نظرية عمل الاشواط الاربعة في المحركات رباعية الدورة الديزل

تتم الاشواط الاربعة في محركات الديزل داخل الاسطوانة خلال اربعة اشواط للمكبس وكما يلي :

01 شوط السحب :

يتحرك المكبس من ( ن.م.ع ) الى ( ن.م.س ) حيث يفتح صمام الدخول بينما صمام الخروج في وضع اغلاق تام ونتيجة لنزول المكبس يحدث فرقا في الضغط الخارجي والضغط الداخلي ( الضغط داخل الاسطوانة ) حيث يدخل الهواء الجوي من خلال صمام الدخول وعن طريق فلتر الهواء ومجاري الدخول الى داخل الاسطوانة حيث لا يوجد مغذي ( كربوريتر ) في محرك الديزل ، فتمتلئ الاسطوانة بالهواء فقط خلال شوط السحب  حيث يتحرك عمود المرفق بذلك نصف دورة تقريبا

02 شوط الضغط :

يتحرك المكبس في هذا الشوط من الـ ( ن.م .س ) الى ( ن.م.ع ) ضاغطا الهواء داخل الاسطوانة حيث يكون صمام الدخول وصمام الخروج مغلقان ويتميز محرك الديزل بنسبة انضغاطية عالية تصل الى ( 23 : 1 ) ونتيجة لضغط الهواء حيث يقل حجمه وترتفع درجة حرارته الى حوالي ( 537,8 ) مْ او اكثر حيث ان درجة الحرارة هذه كافية لاشعال اي كمية الوقود تصل اليه ويكون عمود المرفق قد اتم دورة كاملة تقريبا

طالع ايضا محرك الديزل الحديث في السيارات

03 شوط القدرة :

قبل وصول المكبس الى ( ن.م.ع ) بعدة درجات يبدأ نظام الوقود ومن خلال البخاخ في محرك الديزل باعطاء البخة المذررة والمضغوطة داخل غرفة الاحتراق ونتيجة للارتفاع في درجة حرارة الهواء المضغوط يشتعل الوقود المذرر ويرتفع الضغط بسرعة مؤثرا على سطح المكبس الذي يدفعه الى الاسفل وتكون الصمامات لا زالت في وضع الاغلاق التام ويكون بذلك قد اتم عمود المرفق دورة ونصف تقريبا

04 شوط العادم :

قبل وصول المكبس الى ( ن.م.س ) بعدة درجات يفتح صمام العادم وعند صعود المكبس الى الـ (ن.م.ع ) يدفع المكبس الغازات العادمة ( نواتج الاحتراق ) طاردتا اياها عبر صمام الخروج والذي يغلق بعد ( ن.م.ع ) بعدة درجات وذلك لخروج اكبر كمية ممكنة من نواتج الاحتراق الى خارج الاسطوانة ويكون بذلك قد انهى عمود المرفق  دورتين كاملتين وتتكرر هذه العملية والاشواط الاربعة لاستمرارية عمل المحرك

طالع ايضا نظام الوقود في محركات الديزل